外媒引述滙豐環球研究發表報告指，中資航運商料將受到美國新港口費的嚴重打擊；中遠海控(01919.HK) +0.050 (+0.359%) 沽空 $6.65千萬; 比率 16.000% 及其附屬東方海外(國際)(00316.HK) -0.300 (-0.230%) 沽空 $2.69千萬; 比率 18.664% 在2026財年可能面對總計逾21億美元的美國港口費。相比之下，對於非中國海運公司而言，影響將「微不足道」。
美國計劃對進入美國港口的中國船舶徵收的新費用，將於2025年10月14日起生效，只有中國建造的小型船舶和短途航行船舶可免徵港口費。新費用將影響中國船東、營運商以及中國建造的船舶。雖然美國方面還沒作出最終宣布，滙研上日(8日)發布的報告作出預測。滙研維持中遠海控和東方海外的「減持」評級。
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滙研稱，中遠海控在2026財年可能面對高達15億美元美國港口費，相當於它2026財年預測營收的5.3%和息稅前盈利的74%。東方海外在2026財年則可能面對高達6.54億美元的美國港口費，相當於東方海外2026財年預測營收的7.1%和息稅前盈利的65%。
非中國海運公司只有在使用中國製造的船舶停靠美國港口時，才需要繳納有關港口費。滙研認為，它們擁有足夠多的非中國製造船舶來規避美國新港口費用。目前，全球71%的集裝箱運力（以標準箱計算）來自非中國製造船舶，而跨太平洋和跨大西洋航線的運力（以標準箱計算）僅21%來自中國製造船舶。2024年美國港口停靠（以噸位計算）中，僅有15%由中國製造的船舶停靠。馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已在跨太平洋航線部署韓國製造的船舶。
滙研進一步稱，中遠海控和東方海外可以與達飛集團（CMA CGM）和長榮海運（Evergreen）等海洋聯盟（Ocean Alliance）的夥伴合作，在跨太平洋航線上部署更多非中國製造的船舶，同時在其他航線上增加運力。它們還可以選擇繞過美國的航線，並依賴加拿大、墨西哥或加勒比地區（Caribbean）的轉運，這可能會增加對支線航運服務的需求。(da/u)(港股報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2025-09-09 16:25。)
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