在衛星軌道和頻段資源稀缺性的背景下，各國對衛星頻軌資源的爭奪已經進入白熱化狀態，隨着大運力可回收火箭技術的成熟，太空算力、6G等新興技術的需求逐步釋放，商業航天萬億級大市場拉開帷幕。

近期，商業航天企業也在密集衝擊IPO。

根據最新消息，SpaceX已於本週祕密遞交招股書。國內繼藍箭航天之後，中科宇航、銀河航天等商業航天公司也向資本市場發起了衝擊。

格隆匯獲悉，3月31日，中科宇航技術股份有限公司（簡稱“中科宇航”）科創板IPO申請獲上交所受理，公司選擇科創板第二套上市標準，擬募資41.8億元，由國泰海通證券擔任保薦人。

就在公司獲受理的第二天，就被抽中了現場檢查，同一批被抽中的還有宇樹科技。

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中科宇航是國內首家混合所有制商業火箭企業，總部位於廣州黃埔

中科宇航成立於2018年12月，2024年12月改製為股份公司，總部位於廣州市黃埔區。

公司是國內首家混合所有制商業火箭企業，由中國科學院力學研究所培育孵化。本次發行前，中科宇航無單一持股30%以上的股東，不存在控股股東；楊毅強合計控制公司34.71%的股份表決權，為公司實際控制人。

中科宇航在2025年9月的股權融資中，對應的投後估值為149.84億元。

楊毅強目前任中科宇航董事長、總經理，博士研究生學歷。此前他曾任中國運載火箭技術研究院空射運載火箭行政總負責人。2019年4月至今，歷任中國科學院空天飛行科技中心主任、力學研究所可重複使用運載器工程力學與飛行控制北京市重點實驗室主任。

中科宇航主要從事系列化中大型商業運載火箭的研發、生產及發射服務，並開拓太空製造、太空科學實驗及太空旅遊等太空經濟新業態。

2024年、2025年，中科宇航運載火箭發射載荷重量分別約為3噸、6噸，按發射載荷重量計算，公司在國內民營商業火箭市場的佔有率分別約為50%、63%。

公司主要提供商業運載火箭發射服務，即公司通過其生產的運載火箭將客户衛星等送達預定軌道的服務，該服務通常以整箭發射、拼箭發射及搭載發射等方式進行。

公司的技術涉及可重複使用液體運載火箭集束式回收、大型全複用運載火箭、可重複使用運載器與航天器、可複用液體火箭發動機等多個領域。

商業運載火箭是提供發射服務的載體。公司的產品包括力箭系列運載火箭、力鴻系列可重複使用運載器與航天器、力擎系列可重複使用液體發動機等。各型譜及主要參數如下：

其中，力箭一號是一款四級固體運載火箭，設計運載能力1.5噸（500km/SSO）、2噸（LEO），長度30米，起飛重量135噸，芯級直徑2.65米，整流罩直徑有2.65米和3.35米兩款，滿足不同任務需求。力箭一號主要用於低軌遙感、導航增強衛星的快速組網，以及通信衛星補網發射。

截至招股説明書籤署日，力箭系列運載火箭已成功發射11次，累計將86顆衛星及1艘飛船、近16噸載荷送入預定軌道。

不過，火箭發射是一項複雜且高風險的系統工程，涉及數以萬計的零部件和複雜的飛行控制流程。

雖然公司建立了有效的航天質量管理體系，但仍無法完全排除因各種原因導致的發射失利風險。

目前，中科宇航一共執行了13次發射任務（含力鴻一號首飛），其中12次取得圓滿成功，1次發射失利。發射失利不僅會導致箭體和客户載荷的損失，也會引發保險費用上漲，損害公司市場聲譽和客户信心，影響後續訂單的獲取。

02

客户集中度較高，報告期內累計虧損38.83億元

近幾年，得益於運載火箭發射次數不斷增加，中科宇航的收入有所增長。

2022年、2023年、2024年及2025年1-9月（報告期），公司的收入分別為595.29萬元、7772.1萬元、2.44億元、8422.39萬元，歸母淨利潤分別為-17.61億元、-5.12億元、-8.61億元和-7.49億元，報告期內累計虧損38.83億元。

由於公司產品尚未實現大規模量產，同時受研發投入強度較高、股份支付金額較大等因素影響，公司報告期內尚未盈利。公司未來仍將結合公司戰略發展情況持續進行研發投入，可能面臨在未來一定期間內仍然無法盈利的風險。

截至2025年9月底，公司合併口徑未彌補虧損為24.97億元。預計首次公開發行股票並上市後，公司賬面累計未彌補虧損將持續存在，短期內將無法現金分紅。

中科宇航主營業務收入主要來自於發射服務、產品銷售和技術服務。報告期各期，發射服務收入佔當期主營業務收入的比例分別為20.31%、85.76%、93.01%和98.13%。

按產品及服務類別劃分的收入明細，來源：招股書

目前中科宇航的毛利率尚未轉正，且公司與同行業可比公司存在較為明顯的差異，主要原因在於各公司所處階段、技術路線和商業化程度有所差異。

報告期內，中科宇航的研發投入金額分別為1.84億元、1.21億元、2.98億元及3.05億元，高於收入。截至2025年9月底，公司共有研發人員297人，佔公司員工總數的41.14%。

銷售端，中科宇航的主要客户羣體包括國內及國際商業衛星公司、科研院所、承擔國家航天任務的相關機構以及國家項目客户等。

報告期內，公司向前五名客户合計銷售金額佔當期銷售總額的比例分別為100.00%、98.64%、88.57%和88.87%，客户集中度較高。

商業航天發射服務市場的收入來源以低軌遙感衛星和通信衛星組網發射為主，遙感衛星市場已經形成多點開花的局面。但是通信衛星組網發射市場呈現集中特徵，預計未來低軌通信衛星組網發射市場需求將主要集中於前兩大國家重點星座計劃，該趨勢可能導致行業內中標企業的客户集中度進一步提高。

截至2025年9月底，中科宇航賬上現金及現金等價物為18.31億元，較2024年年底的1.79億元有所增加，主要是因為公司在一級市場完成了大額融資。

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運載火箭市場呈“國家隊主導、民營公司快速崛起”的發展格局

中科宇航所屬行業為商業航天行業下的商業運載火箭細分行業。

商業航天是指以市場為導向、以企業為主體，通過市場化機制開展的航天技術研發、產品生產、服務提供等活動。

商業航天主要包括人造衛星、運載火箭、載人航天、空間站及深空探測等方向。

運載火箭製造位於商業航天產業鏈的中樞，其核心職能是將上游成千上萬的原材料、元器件和分系統集成為一個能夠可靠運行的整體。

從市場規模來看，商業航天作為推動航天經濟增長的核心動力，其全球市場規模從2015年的2710億美元增長至2024年的4803億美元，佔全球航天市場規模的78%。

從2015年開始，我國商業航天產業的發展明顯提速，並陸續取得了突破性的進展。

根據沙利文發佈的數據，2024年中國商業航天產業收入規模達6000億元，並預計於2030年達1.8萬億元，2024年至2030年的年複合增長率達到20.1%。

2024年，全球商業運載火箭發射服務的收入為93億美元。2025年，中美兩國在全球航天發射中的主導地位進一步鞏固，美國全年完成193次發射，佔全球總量的59.57%，其中SpaceX“獵鷹”系列運載火箭共實施165次發射，佔全球的51%。

其次是中國，2025年中國完成了93次發射，佔全球的比重為28.70%。其中，民營商業火箭公司為16次，佔全國發射總數的17.39%。

從市場規模來看，中國商業運載火箭發射服務收入從2020年的20.7億元增長至2024年的31.5億元，預計2030年將達到815.9億元，2024年至2030年的年複合增長率達到72%。

當前，商業運載火箭發射服務主要應用於通信衛星和遙感衛星的發射；未來，太空製造、太空科學實驗及太空旅遊是太空經濟最具增長潛力的核心業態。

我國運載火箭市場形成了“國家隊主導、民營公司快速崛起”的發展格局。國家隊承擔國家重大工程（空間站、探月、北斗等），是國家戰略的絕對主力。

民營商業運載火箭公司則憑藉機制靈活等優勢，已經形成相當規模的發射服務收入，初步形成了商業閉環。

根據Frost&Sullivan發佈數據，中科宇航、星河動力、藍箭航天、星際榮耀、東方空間、天兵科技等中國民營商業運載火箭代表企業均已實現成功發射入軌。

截至2025年末，中科宇航累計發射載荷重量超過11噸，位居中國民營商業運載火箭企業首位。

中科宇航此次計劃募資41.8億元，將用於可重複使用大型運載火箭研發項目、可重複使用運載器與航天器研發項目、可重複使用液體發動機產業基地、償還銀行貸款及補充流動資金。

總體而言，商業航天市場未來具備較大的發展空間，但是當前商業化仍然面臨一定的不確定性。近幾年，中科宇航已經實現一定規模的收入，但是相比所需的投入而言，收入規模仍然較小。

未來，公司能否持續拓展下游應用，為投資人帶來回報，格隆匯將保持關注。